Brake/Wesermarsch - Eine Drohne am Himmel ist zunächst nur eine Drohne. Sie kann privat geflogen werden, Vermessungsdaten liefern, Anlagen kontrollieren oder im Auftrag eines Unternehmens unterwegs sein. Sie kann aber auch dort auftauchen, wo ihr Flug sofort eine zweite Frage auslöst: Wer steuert sie und warum?

Genau mit solchen Meldungen beschäftigt sich die Polizei in der Region. Öffentlich zugängliche Berichte vom 29. September nennen wiederholte Drohnensichtungen in der Wesermarsch, in Friesland und Wilhelmshaven. Die Hinweise würden besonders streng geprüft, wenn kritische Infrastruktur wie Bundeswehreinrichtungen, Brücken oder Umspannwerke betroffen sei. Zugleich gilt: Nicht jede gemeldete Drohne fliegt unerlaubt.

Wie viele Sichtungen tatsächlich auf die Wesermarsch entfallen, wie viele davon bestätigt wurden und wie oft der Betreiber unbekannt blieb, ist damit noch nicht beantwortet. Genau diese Zahlen hat die Braker Zeitung bei der Polizeiinspektion Delmenhorst/Oldenburg-Land/Wesermarsch angefragt.

Und im Braker Hafen startet jetzt ein eigener Drohnentest

Parallel dazu beginnt im Seehafen Brake ein geplanter Drohnenbetrieb. Niedersachsen Ports kündigte für den Zeitraum Oktober 2026 bis Oktober 2027 einen Test mit Flugdrohnen an. Erprobt werden soll, bei welchen Aufgaben die Technik den Hafenbetrieb sinnvoll unterstützen kann.

Genannt werden unter anderem Kontrollen von Anlagen und schwer zugänglichen Bereichen, die Dokumentation von Verladungsvorgängen, Vermessungen sowie schnelle Lagebilder bei Störungen oder Schadensfällen. Auch Umweltkontrollen können nach Angaben von NPorts eine Rolle spielen. Ein Schwerpunkt soll auf Sicherheit und Schutz der Hafeninfrastruktur liegen.

NPorts erklärt zugleich, die Einsätze auf das Hafengelände und die für den jeweiligen Zweck erforderlichen Bereiche beschränken zu wollen. Aufnahmen von Privatgrundstücken und Wohnbereichen sollen systemtechnisch vermieden werden.

Zwei Sachverhalte, eine Schnittstelle: Die polizeilich geprüften unbekannten Sichtungen und der angekündigte NPorts-Testbetrieb sind nicht miteinander gleichzusetzen. Gerade weil künftig reguläre Drohnen im Hafen fliegen sollen, muss aber klar sein, wie bekannte und genehmigte Flüge von unbekannten Geräten unterschieden werden.

Eine Drohne trägt von unten kein Namensschild

Auf dem Papier lässt sich die Trennung leicht formulieren: hier der genehmigte Betrieb, dort die unbekannte Sichtung. In der Luft ist die Sache weniger komfortabel. Von unten ist einer Drohne nicht anzusehen, ob sie im Auftrag des Hafenbetreibers, eines Vermessers oder eines Unbekannten fliegt.

Genau deshalb ist die Abstimmung entscheidend. Wer weiß wann von einem geplanten Flug? Welche Stelle kann einen NPorts-Einsatz kurzfristig bestätigen? Werden die Geräte technisch identifizierbar sein? Und was geschieht, wenn parallel eine weitere, nicht zuordenbare Drohne auftaucht?

NPorts weist für externe Drohnenaufnahmen in seinen Häfen bereits darauf hin, dass zusätzlich zur Abstimmung mit dem Hafenbetreiber eine Anfrage an die Hafenbehörde erforderlich ist. Die staatliche Hafenbehörde ist nach NPorts-Angaben für hoheitliche Genehmigungen und Sicherheitsfragen zuständig. Der interne Testbetrieb ist ein anderer Anwendungsfall. Umso wichtiger ist die Frage, welche Melde- und Identifikationswege dafür gelten.

Ein sensibler Hafenbetrieb kann sich bei dieser Unterscheidung nicht auf ein nachträgliches „war wohl unsere“ verlassen. Die Zuordnung muss im Zweifel funktionieren, während eine Sichtung geprüft wird.

Die Fragen sind raus

Die Braker Zeitung hat die Polizei gefragt, wie viele Drohnensichtungen seit Januar 2025 in der Wesermarsch gemeldet wurden, wie viele den Raum Brake betreffen und ob Meldungen im Umfeld von Hafenanlagen, Brücken, Energieanlagen oder anderer kritischer Infrastruktur vorliegen.

Von NPorts wollen wir unter anderem wissen, welche Bereiche tatsächlich beflogen werden, wer die Drohnen betreibt, wie die Flüge gegenüber Polizei und Hafenbehörde kenntlich gemacht werden und ob technische Identifikationsmöglichkeiten wie Remote-ID eingesetzt werden. Außerdem fragen wir nach den Regeln für Bild- und Sensordaten außerhalb des eigentlichen Hafengeländes.

Die Frist für beide Stellungnahmen läuft bis Freitag, 2. Oktober 2026, 12 Uhr. Antworten werden nach Eingang dokumentiert und eingeordnet.

Die einfache Frage bleibt die wichtigste

Drohnen sind Werkzeug und mögliches Sicherheitsproblem zugleich. Beides kann zur selben Zeit am selben Ort gelten. Der Braker Testbetrieb macht diese abstrakte Unterscheidung ab Oktober praktisch.

Deshalb geht es nicht darum, jeden Flug zum Verdachtsfall zu erklären. Es geht um das Gegenteil: Ein bekannter Flug muss schnell als bekannter Flug erkennbar sein. Und ein unbekannter darf nicht dadurch bekannt wirken, dass ohnehin Drohnen über dem Hafen unterwegs sind.

Am Ende steht eine Frage, die einfacher klingt, als ihre Beantwortung im Ernstfall sein dürfte: Wer fliegt da?